华为李文广：特斯拉FSD是视觉标杆，华为坚持多传感器融合突围

李文广：特斯拉FSD是视觉标杆，华为多传感器融合另辟蹊径

　　 7月3日消息，华为在今年二季度初推出了乾崑智驾ADS4，并率先在行业内发布了高速L3商用解决方案，为高速L3的正式商用奠定了基础。 作为智能驾驶技术发展的关键一步，华为此次发布的高速L3商用方案不仅展现了其在自动驾驶领域的技术实力，也为行业树立了新的标杆。随着相关法规和基础设施的逐步完善，L3级自动驾驶的商业化落地将加速推进，未来有望在提升出行效率与安全性方面发挥更大作用。

　　 据AutoLab7月1日报道，华为智能驾驶解决方案产品线负责人李文广在接受采访时表示，由于硬件和软件的升级，ADS4在安全性方面有了显著提升。李文广特别指出，ADS4在应对恶劣天气方面表现更佳，同时对小物体等目标的识别能力也有所增强。

　　 李文广在采访中指出，主动安全技术的竞争才刚刚开始。例如，华为在悬空障碍物和负向高度的刹停能力上已经取得一定成果，但在误踩油门的情况下，目前系统仅能对车辆和行人实现有效刹停，尚无法对护栏、树木等障碍物做出响应，这些仍是未来研发的重点方向。 从行业发展趋势来看，主动安全技术正逐步从基础功能向更复杂场景延伸。当前的技术虽已具备一定实用性，但面对多样化的道路环境，仍需持续优化与突破。企业若能在这些细节上持续投入，将有助于提升整体行车安全水平，也为智能驾驶的普及打下更坚实的基础。

　　 在访谈中，李文广在谈及特斯拉FSD时指出，特斯拉在道路感知能力、车辆控制的流畅性等方面，目前仍处于行业领先水平。华为也在沿着相似的技术路径发展，凭借充足的时间和资金投入，其技术水平与特斯拉之间的差距不会太大。 从当前行业发展来看，自动驾驶技术的竞争已进入深水区，技术积累和持续投入成为关键。特斯拉凭借先发优势，在用户体验和系统稳定性上表现突出，而华为依托自身在通信与智能硬件领域的深厚基础，正逐步缩小与头部企业的差距。这种良性竞争将推动整个行业加速进步，为消费者带来更安全、更智能的出行体验。

　　 但是在李文广看来，虽然特斯拉是纯视觉的标杆，但是在未来的自动驾驶阶段，纯视觉路线能不能继续走下去，需要打个问号，因为完全的自动驾驶，对可靠性和安全的要求会比现阶段高几个数量级。

　　 对于华为为什么坚持多传感器融合的路线，李文广称，华为做智能驾驶，核心目的是“减少事故、释放时间”。在 L2 阶段，以纯视觉的能力去实现上述目标，是可以做到的。但是从安全性角度或者更高级别的辅助驾驶考虑，还是要做好“安全兜底”。

　　 注意到，华为于今年4月正式推出乾崑智驾ADS4系统，该系统共分为四个版本：ADSSE基础版、ADSPro增强版、ADSMax超阶版以及ADSUltra旗舰版。其中，旗舰版ADSUltra搭载的ADS4将具备高速L3级自动驾驶能力，标志着华为在智能驾驶领域迈出了重要一步。 从技术发展角度看，华为此次发布的ADS4系统不仅展示了其在自动驾驶领域的持续投入与创新，也反映出行业对高阶辅助驾驶功能的迫切需求。尤其是高速L3级别的实现，意味着车辆在特定条件下可以接管驾驶任务，这对于提升出行效率和安全性具有重要意义。随着技术不断成熟，未来这类高阶智驾系统或将逐步普及，推动整个汽车行业向智能化方向加速转型。

　　 而在今年 5 月 30 日的尊界 S800 发布会中，官方介绍 ADS 4 引入世界引擎和世界行为模型，号称可“AI 教 AI”，车辆可以实现全模态感知，实现“礼宾司机般的老道”，可用于窄车位、窄通道、会车避让、通道受阻掉头、窄直角弯、礼让行人、跨楼层等场景。