《长城汽车高管重磅发声：坚持不走增程路线，Hi4技术引领未来出行》

放弃增程路线！长城汽车Hi4技术引爆未来出行革命

　　 4月17日消息显示，增程混动车型正成为当前市场上最炙手可热的动力形式之一。不仅众多造车新势力积极布局这一领域，就连像大众、福特这样的传统国际汽车巨头也计划推出相关产品。 从目前的趋势来看，增程混动技术正逐渐成为车企转型新能源的重要方向。这种动力模式结合了电动车的高效节能与燃油车的续航优势，既满足了消费者对长续航的需求，又减少了纯电车型充电不便的困扰。尤其在充电桩覆盖率尚未完全普及的背景下，增程混动无疑提供了一种更实际的过渡方案。 然而，随着越来越多的品牌涌入这一赛道，市场竞争也将愈发激烈。如何在技术优化、成本控制以及用户体验之间找到平衡点，将是各大厂商需要认真思考的问题。同时，我们也期待增程混动技术能够进一步突破瓶颈，在未来实现更加环保和高效的出行方式。

　　 近日，在魏牌高山车型的预售活动中，长城汽车总裁穆峰明确表示不采用增程式技术路线，并强调长城汽车选择的是更加可靠的Hi4混动系统。穆峰指出，此次预售活动不会依赖花哨的营销手段，而是专注于为消费者提供更实用的技术方案。

　　 他同时还称：魏牌高山定位为一款MPV车型，自然需要更强劲的动力储备与更出色的动态行驶表现，因此Hi4性能版成为了理想选择。有人疑惑为何不采用增程技术，既然我们拥有更先进的Hi4系统，这难道不是一种进步吗？

　　 值得一提的是，早在2023年，长城就曾明确表示不会使用增程混动系统，当时理想汽车CEO李想断言：中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。

　　 此外，他还认为这一判断有望在2025年得到验证。接着，他直接提及长城和吉利两家车企，指出它们都将转向增程式技术路线。

　　 彼时，魏牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊（现已离职）就曾公开就李想的言论进行了回应，表示并不会转向增程混动，而在当年广州国际车展上，他重申了该观点。

　　 他认为，从技术角度来看，增程串联系统仅仅是混联DHT三种工作模式中的一种。与内燃机通过发电后再驱动的转换过程相比，直接驱动显然具有更高的效率。

　　 根据用户实际使用情况显示，在出游和行驶过程中，有34.7%的里程采用了发动机高效区间的直驱模式。

　　 多挡混联方案在效率上展现出无可比拟的优势，这不仅关乎使用成本的节约，更在于其能够实现全场景覆盖的最优效率。这种方案的设计理念充分考虑了实际应用中的多样化需求，无论是城市交通还是复杂地形环境，都能提供稳定高效的解决方案。它通过优化不同模式之间的切换逻辑，有效提升了整体运行效率，为用户带来了更加便捷和经济的选择。 我认为，这一技术突破对于推动相关行业的发展具有重要意义。首先，它降低了用户的综合使用成本，这对于提升市场竞争力至关重要；其次，全场景覆盖的能力意味着它可以适应更多元化的应用场景，为企业开拓新市场提供了技术支持。未来，随着技术的进一步成熟和完善，相信多挡混联方案将在更多领域得到广泛应用，成为行业发展的重要推动力量。