国内高速公路相继禁止或限制使用智能驾驶提醒功能，引发关注

高速公路智能驾驶提醒功能禁令：安全隐患引发热议

　　 近日，小米SU7在高速行驶中发生爆燃事件，这一突发事件引发了广泛关注，也对智能驾驶技术的发展带来了一定的压力。 智能驾驶作为一项前沿科技，本应为人们的出行提供更安全、便捷的选择，但此次事故无疑敲响了警钟。尽管新能源汽车的技术已经取得了长足进步，但任何新技术的应用都伴随着潜在风险。这次事件提醒我们，在追求技术创新的同时，安全性始终是不可忽视的核心要素。企业需要更加严谨地对待产品测试与质量把控，确保每一项技术都能经受住实际使用中的各种考验。 同时，公众对于智能驾驶的信任建立并非一朝一夕，这需要行业共同努力，通过不断优化技术和提升服务来逐步消除疑虑。希望相关企业和监管部门能够以此为契机，加强合作，共同推动智能驾驶行业的健康发展。

　　 近期有众多网友在网上分享，在清明期间高速公路出行时，注意到一些警示标语，例如“自动驾驶不是全能助手，安全驾驶需依靠自己”、“道路情况多变，请勿过度依赖智能辅助驾驶”等提示语。

　　 之前，国家应急管理部就3月29日小米SU7重大事故发文称，依据我国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术根据自动化程度的不同，被分为L0到L5六个级别。其中，L0级、L1级、L2级都只能称为辅助驾驶系统。目前，市售车辆提供的智能辅助驾驶功能，最多也只属于L2级。

　　 发文指出，随着智能辅助驾驶功能逐渐成为众多新能源汽车的“标准配置”，不少驾驶员对其产生了较强的依赖心理，甚至误认为这是“完全自动驾驶”。由此，部分司机出现了双手脱离方向盘、注意力分散甚至打瞌睡等危险举动，给行车安全带来了潜在风险。

　　 发文强调，车企在推广过程中需杜绝误导行为，进一步落实“强提醒、严监管”的机制，同时提醒驾驶员务必清楚认识到：智能驾驶只是辅助功能，实际路况复杂多变，系统难以完全取代人工决策。

　　 行业在发展，随着技术不断发展，我们更应保持一份敬畏之心。车企需增强安全底线意识，而驾驶员同样要牢牢掌控方向盘。

　　 截至目前，国内市场上仍未有真正意义上的L3级自动驾驶量产车型问世。按照现行法律法规，一旦智能驾驶车辆发生交通事故，责任通常会归于驾驶员个人，而非汽车制造商。然而，在实际操作中，这种责任划分常引发争议，成为智能汽车行业发展中的一大难题。 在我看来，随着自动驾驶技术的不断进步，现有的法律框架显得有些滞后。一方面，驾驶员在使用智能驾驶功能时往往对系统的依赖程度较高，容易忽视自身的责任；另一方面，车企作为技术提供方，也应对其产品的安全性负有一定的保障义务。因此，如何平衡双方的责任，需要政府、企业和公众共同努力，制定更为清晰和合理的法规。同时，提升公众对自动驾驶技术的认知水平同样重要，只有当技术与法律同步发展，才能更好地推动智能汽车产业的健康前行。