《魏建军：高效混联技术已至，增程式还有存在的必要吗？》

增程式电动车面临生死抉择：魏建军如何定义未来方向？

　　 5月5日消息，在上个月举行的魏牌全新高山车型预售发布会上，长城汽车总裁穆峰一句“长城汽车坚决不做增程”引发了广泛关注。

　　 日前，在魏牌高山的直播活动中，长城汽车董事长魏建军再度回应关于增程式技术的热议，他坦言道：“尽管这句话并非出自我之口，但我也并不认同发展增程式技术的方向。” 这一表态再次引发了业内外对于新能源汽车技术路线选择的广泛讨论。在我看来，魏建军的立场其实反映了传统车企在面对技术变革时的一种谨慎态度。随着新能源汽车市场的快速发展，不同技术路径各有优劣，增程式技术能够在一定程度上缓解续航焦虑，但也存在能耗相对较高的争议。长城汽车作为国内老牌车企，其对技术路线的选择或许更多基于对未来市场需求和技术趋势的综合考量。 无论采用何种技术，最终能否赢得市场认可的关键还是在于产品力和用户体验。因此，车企不仅要关注技术本身，更要注重如何将技术创新转化为消费者切实可感的价值。这不仅是长城汽车需要思考的问题，也是整个行业共同面临的挑战。

　　 魏建军表示：“我们依然看好串混联技术路线，关键在于其效率的提升。”在汽车行业中，哪怕燃油效率只提高1%，能节省零点几升油，我们都十分看重，因此我们为何要选择增程技术呢？

　　 他表示，长城就没有规划增程技术，所有动力都是混联技术。通过效率计算论证，我们肯定不会做增程。

　　 此前，长城汽车总裁穆峰指出，增程技术的技术门槛相对较低，系统成本以及开发难度也都较小。然而，在中高速行驶场景下，由于增程模式的能量传递链路较长，会导致整体效率显著降低，从而造成效率和能耗方面的重大损失。

　　 长城汽车推出的Hi4混联系统，凭借其智能化的动力模式切换功能，为用户带来了更高效的驾驶体验。在中高速行驶场景下，该系统能够通过直驱模式大幅缩短约三分之二的动力传递路径，从而实现效率提升13%的目标。这一技术突破不仅彰显了长城汽车在混合动力领域的深厚积累，也进一步巩固了其在新能源汽车市场的领先地位。 从我的角度来看，Hi4混联系统的推出标志着长城汽车正在向更加智能化、高效化的方向迈进。尤其是在当前节能减排的大趋势下，这种能够显著提高能量利用效率的技术显得尤为珍贵。它不仅有助于降低消费者的使用成本，还为整个汽车行业提供了可借鉴的发展思路。未来，期待长城汽车能继续发挥技术创新优势，为市场带来更多惊喜。

　　 在高速爬坡的情况下，拥有档位优势的同时，还能借助档位调整发动机的负荷效率，从而比增程式技术再提高15%到20%的效率。