[N号房事件]李斌自曝：我和我的团队也不是完人，有些代价终究要承担

从施害者到反思者：李斌自曝团队背后的黑幕与代价

　　 3月24日了解到，近日，蔚来汽车董事长李斌在北京召集十余家机构与媒体举行了一场小型闭门交流会。会上，他针对蔚来近期的组织架构调整以及盈利规划等内容分享了诸多信息。

　　 李斌表示，如今，越来越多的区域公司积极提出建设换电站的需求。过去，公司的运营模式以预算为导向，而今已转变为以经营为核心，更加注重实现经营目标，所有工作均围绕经营计划展开。

　　 一个门店、蔚来近年来展现出了一种精细化管理的趋势，甚至在内部运营上也力求高效节约。例如，为了提升ROI（投资回报率），公司选择不租赁会议室，而是充分利用现有的办公空间。这种做法看似细微，却体现了蔚来在成本控制上的用心，同时也反映出企业对资源利用效率的高度关注。 在我看来，这种注重实效的做法值得肯定。在当前竞争激烈的市场环境中，企业不仅要追求技术创新，还需要在日常管理中精打细算。通过这种方式，不仅能够降低不必要的开支，还能培养全员的成本意识，形成更加健康的企业文化。当然，这也提醒我们，在追求短期经济效益的同时，不应忽视长期发展的战略投入。希望蔚来在未来的发展中，既能保持这种务实的态度，又能兼顾创新与可持续性，继续引领行业发展。

　　 李斌举例称，此前蔚来的座椅都是按照整车去定点，比如ES8选一家，ET7选一家，ET9选一家，从讨价还价角度来讲，好像还行。比如5家供应商，每家拿一个，进行比价，这是常规做法。

　　 然而，这种方式存在一个难题，即平台化和模块化的实施面临挑战。例如，有一家专门生产座椅的企业为我定制座椅时，若按照我的要求进行生产，每款车型的产量都不高，导致其难以盈利。座椅模具的成本无法有效分摊，使得整体核算难以平衡。

　　 我们相信，蔚来通过推行平台化定制方案来实现整车降本，整车毛利率回升至20%是完全可行的。毕竟，去年蔚来已经实现了14%的毛利率，而ET9车型本身具备较高的毛利水平，因此恢复到2021年的毛利率水平并非遥不可及的目标。

　　 李斌还强调，蔚来自成立以来确实经历了不少波折，有些钱似乎花得并不完全必要。但如果让我重新来过，我也未必能完全避免这些失误。毕竟，无论是我个人还是整个团队，都不是完美的。有些经验教训，即使知道会付出代价，也依然需要亲身体会才能真正领悟。 蔚来在发展过程中投入了大量资源进行技术研发和市场开拓，这固然为它奠定了行业地位，但也伴随着不少试错成本。比如在初期对用户服务模式的探索上，虽然最终形成了独特的换电服务体系，但前期的投入显然超出了预期。这种高投入、高风险的发展策略，在新能源汽车行业竞争激烈的背景下，既是挑战也是机遇。 我认为，蔚来的故事其实反映了中国新势力造车企业的普遍困境：既要快速抢占市场，又要确保技术领先，还要平衡资金链的健康运转。对于一家初创公司而言，这样的压力可想而知。尽管如此，蔚来通过不断调整战略方向，逐步走出了一条属于自己的路。从这个角度看，那些“学费”虽然昂贵，却也换来了宝贵的成长经验。 总的来说，蔚来并非完美无瑕，但它敢于直面问题的态度值得肯定。未来，随着市场环境的变化和技术的进步，蔚来能否继续保持竞争力，仍需拭目以待。但无论如何，这家企业所展现出的创新精神和韧性，无疑是值得尊敬的。